电动三轮主要分布城市

世界各地人口密集和不断增长的城市面临的一大挑战是交通运输，而这一难题变得越来越严重。据联合国环境计划署称，本世纪世界人口增长量的90%生活在“大城市”，而城市碳排放量不久将占到全球碳排放量的80%。这其中很大一部分将来自深陷交通堵塞的机动车空转排放。

　　麻省理工学院媒体实验室研究科学家陈志翔(Ryan
Chin)专注于研究方案以解决城市交通问题。他的最新发明亮相于本月初在麻省理工学院举办的世界新兴技术峰会
(EmTech)。该发明结合了城市机动车的三项主流趋势：自主性、共享性和电气化。

　　但它不是汽车，而是一辆电动三轮车。陈志翔称之为 “劝导性电动车”(PEV)。

　　该自主式电动三轮车具有碳纤维外壳、可折叠车篷和一台250瓦辅助电动机。它的“劝导性”体现在设计目的上，旨在“鼓励城市人们向具有积极意义的出行或运输方式转变”。它的最高时速为每小时12英里，行驶车道为自行车道。可根据个人出行或货物运输用途调节配置，同时具有传感器和自动操作功能。

　　与大多数共享性自行车系统不同，PEV能够“自动配送”。正如陈志翔所言，它能从一名乘客的落脚点自动行驶到下一个用户的位置，从而解决了不同地点不同时间自行车供求不平衡的问题。它还能成为城市包裹快递的通用工具，可在拥挤的街道轻松穿行，从而减少拥挤，以及汽油驱动运载工具的碳排放。

　　这听起来不错，但陈志翔坦承在许多大城市，特别是在亚洲城市的主要交通要道缺乏可供PEV行驶的自行车道。脚踏三轮车，甚至电动助力三轮车不可能在多山地和潮湿的城市(如香港)或冬天多风寒冷的城市(如北京)成为趋势。而谁又会为纽约出租车司机一不留心撞毁的电动三轮车买单呢?低功率自动驾驶机动车有可能成为未来城市架构的一分子，只是还需要一段时间才能实现。