万国卡车的万国卡车在中国

1956年中国生产出了第一辆卡车，取名解放，全国人民都为此欢呼雀跃，并将它放到了人民币上。而很少有人知道解放这款车的原型正是美国的万国卡车，这款以万国为原型的卡车就像变形金刚里的擎天柱，撑起了中国卡车的一片天。54年后，万国卡车选择回到中国，不再是50年前的曲线进入，而是合资。不过在合资伙伴的选择上，万国的选择有些像擎天柱。作为万国的母公司，纳威斯达并没有选择实力前三的大型国有卡车企业，却和左延安带领的江淮汽车一路进行到底。
“我们找到了有着正确的思想、有着企业家创新精神、年轻的合作伙伴，我们相信双方会擦出很多火花，也许这不是最完美的战略，但是纳威斯达相信这是最正确最合适的战略。”纳威斯达董事、总裁兼首席执行官长丹尼尔?尤斯蒂恩对记者这样说道。
纳威斯达是如此不同的，作为董事长丹尼尔?尤斯蒂恩，他很早就看到了全球卡车市场面对的诸多挑战。2007年丹尼尔?尤斯蒂恩第一次来中国，当时他对中国卡车的印象和三年之后的印象相比有了很大不同，“从第一次来中国到现在，中国卡车市场真的是有‘很大很大’的改变，中国卡车的产品线有了非常大的进步，很多产品已经是非常的优秀了，也符合欧洲或美国的标准。” 而第四次来中国的丹尼尔?尤斯蒂恩也意识到，就算是在世界经济不景气的环境下，中国卡车市场抗压性也是最强的，“它超过了欧洲、北美，甚至是南美。”
纳威斯达选择进入中国的时间，正是中国重卡市场大跃进时期，每一家重卡企业都在疯狂的扩产，如果哪家企业不增产，都不好意思和人打招呼。作为一家跨国卡车巨头，纳威斯达只是将目标放在了中国前五，以中国2009年排名第五的卡车企业（6万5000辆）计算，合资后的江淮要在当前的1万2千辆基础上增加5万多的产能，相当于再造近5个江淮重卡，可以看出纳威斯达的心里有多急。
在中国，很多跨国卡车巨头都因为这样或那样的原因而败走麦城，一些企业缺乏对中国市场的深入了解而没能成功。而一再强调本地化战略的纳威斯达能否站稳脚跟，我们拭目以待。或许同为清华毕业的左延安与杨博能够开创出另一番天地，鱼龙混杂的重卡市场需要一个顶天立地的擎天柱，希望有一天中国的卡车司机也能像普莱得曼一样舒服的躺在自己的卡车里，享受着卡车的舒适。