火花塞的结构_火花塞的结构组成

火花塞的结构与性能
一、火花塞的构造
火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。
1. 绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极 和侧电极间绝缘
2. 终端螺母：连接高压线
3. 密封环 ：防止漏气
4. 中心轴 ：导电
5. 机械箱（壳体）：固定在发动机壳上；导热、散热；导电，接侧电极
6. 导电玻璃，增加阻抗
7. 垫片：密封
8. 轴电极：导电
9. 密封垫圈
10. 中心电极 和 11、 12. 侧电极：产生火花
二、火花塞的工作原理
点火装置所产生的高电压加在火花塞的中心电极和侧电极之间，使它们之间的气体电离，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，并发生热效应，形成火焰核，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰。
但是如果电极吸热使火焰核消除，叫做消炎作用，火焰核会因此而消失导致失火。
三、火花塞的主要参数
1． 火花塞的热值
火花塞吸收热量和的散发量的能力称为热值，吸热量少而散热量大的称为高热值（冷型）、相反则称为低热值（热型）。火花塞的热值用度数表示，度数越大热值越高。轿车常用的是6－7度，属中等热值火花塞（不同的厂家标识有差异）。
人们常误认为热型火花塞工作时温度较高，冷型火花塞工作时温度较低。其实不然，火花塞工作的最佳温度是500－600℃，此时落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，低于这个温度会形成积炭，高于这个温度会早燃，产生爆震，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。因此高热值（冷型）火花塞应用在发动机缸内温度较高的情况下，利用其吸热量少而散热量大的特性来维持其最佳工作温度，低热值（热型）火花塞则相反。
高热值火花塞一般用于高速、高压缩比、大功率的发动机，低热值火花塞则相反。
热值的高低主要由火花塞的设计来达到.2. 火花塞的阻抗
火花塞在轴电极中常加上导电玻璃，增加阻抗，叫电阻型火花塞，一般在编号上用R表示。火花塞在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流。这样火花塞在每一次工作时会有电磁波产生，这些电磁波干扰引擎周边的电器和人。增加阻抗的目的是减少火花塞点火时产生的电磁波对电器和电脑的干扰和对人的损害。根据欧姆定律：I=V/R，如果电阻为零，点火时的瞬间电流会相当大，从而产生强大的电磁波。增加电阻，可抑制电流，降低电磁波强度。缸线的电阻也是起同样的作用。但根据欧姆定律：V = IR，电阻两端会形成电压差，即在系统中产生电压降，因此增加阻抗会降低点火电压。所以，阻抗越大，火花塞点火时产生对电器和电脑的干扰越少，但点火电压降低越多。
按ISO的标准，火花塞的电阻在1K-20K欧姆之间。但一般的火花塞电阻在1-12K欧姆之间。其中1K-3K 欧姆的火花塞叫小电阻火花塞，3K-12K欧姆的火花塞叫一般电阻火花塞。
3. 火花塞的间隙
火花塞间隙对点火的影响是复杂的。
火花塞间隙大时，优点：(1)产生电弧长, 跳火火花强。（2）产生火焰核较大，消炎作用不易使火焰消失导致失火。（3）易于点燃空燃比高的燃汽。但这些优点的前提是有足够的点火电压。缺点：间隙越大越需要高电压才能跳火，而点火系统能供给的电压是限定的。当火花隙过宽时，则需要较大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。加上高转速、高压缩比、低温等都会增加点火所需电压，因而火花塞间隙过大时高转速、高压缩比、低温等情况下就可能发生失火。
火花塞间隙小时，优点：（1）点火所需电压小。（2）跳火稳定性高，在高转速、高压缩比、低温等情况下不易失火。缺点：(1)产生电弧短。（2）跳火火花能量低。（3）产生火焰核较小，消炎作用易使火焰消失，导致失火。（4）不易点燃空燃比高的燃汽（稀薄混合汽）。（5）积炭时易跨接短路。
中央电极变细、成角都有利于放电，因此厂家应用白金、铱金等贵金属的稳定性来使中央电极变细、成角（普通金属电极太细易烧蚀、变钝），可适当增加火花塞间隙，从而克服火花塞间隙大时对电压需要高的缺点，又利用火花塞间隙大时的点火优势。 火花塞间隙的大小可作适当调整。
综上所述，火花塞的热值、阻抗、和电极间隙对发动机点火的影响是多样的，并非越大越好，也非越小越好，更非越贵越好。应根据发动机的类型、工况、工作条件等多因素来决定。