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泰州长江大桥的建设背景

从1990年以来的10多年间,长江江苏段的过江交通需求快速增长,平均日交通量增长率达11.2%,一天的过江流量已接近20万辆,其中绝大部分从各个“长江大桥”通过。日益增长的过江交通需求呼唤更多的快捷通道。而在长江泰州段,过江交通主要依靠高港、七圩、黄田港、韭菜港等几处汽渡,或者绕行润扬大桥和江阴大桥,难以适应社会经济发展,特别是沿江开发的需要。
盐城、泰州一带的车辆要往镇江、常州去,绝大部分只能取道润扬大桥,或者行走江阴大桥,路径不够顺直,给这部分过江车流增加了绕行距离,导致整体路网效率变低。从泰州驾车到常州,行车时间至少需要一个半小时左右;到南京、杭州就更加不便捷。
1999年江阴大桥、2005年润扬大桥虽然相继建设竣工,并全线通车,但仍不能满足运输需求,交通依然不便利,泰州人去常州、镇江还是绕路的,过江经历喊船、轮船码头、汽渡、大桥等四个时代。

佚名
2024-05-15 18:10:07
最佳回答
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    2024-05-15 17:05:01

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  • 佚名
    2024-05-15 20:57:22

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  • 佚名
    2024-05-15 16:59:07

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  • 佚名
    2024-05-15 08:00:00

    江苏泰州长江大桥的介绍

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  • 佚名
    2024-05-15 08:00:00

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    2024-05-15 08:00:00

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