我国在航空领域的发展怎样，我国什么时候能拥有自己的飞机发动机？

航空工业自新中国成立以来已经有了举世瞩目的成就，覆盖了所有的门类。但是在产能和技术水平上离航空强国还有差距。这个和我国的工业水平较低是有关系的。因为航空工业是建立在材料，机械加工，电子等等工业部门基础上的，并且需要在基础科学如空气动力学、材料科学、控制科学以及管理科学上有很雄厚的基础，所以它的发展应该是和整体的环境有着密切的联系的。
　　我们国家在近些年来已经加大这方面的投入，并且取得了很大的进步。各新型战机已经亮相，并且在研型号应该是世界上最多的。而且国家对于航空工业的重视还体现在，虽然国际市场已经被波音和空客瓜分，但是我们仍然决定发展民用大飞机。
　　在可以预见的未来，中国将成为美国一样的航空强国，在我国出现一个甚至几个西雅图是可能的。
　　我国已经有自己的发动机，但是和其他所有的高端产品一样，并不是从一开始孕育就是由中国人完成的，它们多少都有外国血统。我们现在在做的，就是从一开始的构思直到批量生产，全部使用自己的技术。

　　2005年12月28日，在我国大中型航空发动机的摇篮———中国一航沈阳发动机设计研究所，诞生了我国自行设计研制、具有自主知识产权的第一台大推力涡轮风扇发动机——太行发动机。正像诗中描绘的那样，“将登太行雪满山”，现实中研制“太行”的难度更是超乎想象
　　在第八届珠海航展上展出的太行发动机(11张)，以张恩和为总设计师的“太行”研制团队，历经18载艰苦攻关，突破了数十项核心技术和关键技术，攻克了200多个重大障碍和技术难题，终于在世纪之初研制出了先进的航空动力，一颗强健的“中国心”。 　　太行，号称"天下之脊"，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言启明。 　　依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等 在第八届珠海航展上展出的太行发动机
　　[1]型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。

　　WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代中型战斗机而研制的小涵道比涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组 WS15原型机进入了高空台试验
　　织研制。“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。