外白渡桥的修葺方案

上海人的记忆中始终保留着这么一座桥———外白渡桥。在普通人眼中，外白渡桥始终硬朗，每天有近3万辆次的车从它身上驶过。人们对这一百年城市地标已渐渐熟视无睹。 为配合外滩综合交通改造及地下通道施工，苏州河黄浦江交汇处的外白渡桥即将与上海市民作短暂告别，一股城市集体记忆开始泛起，对百年老桥的怀旧在2008年3月1日它被移走进行大修之前达到了顶点。
2008年4月，外白渡桥除桥墩以外部分被从原处拆下，并送往上海船厂进行大修，到2009年3月大桥以原貌回到原地。
想象假如真的没有了这座桥，就少了城市发展的见证，少了集体记忆的载体。此次外白渡桥的大修，提醒了人们，保护百年老桥屹立不倒，是城市的责任与使命。
设计方提醒大修
外白渡桥是一座全钢结构的桥梁，在普通人眼中，它始终坚硬，每天都有近3万辆次的车从它身上驶过。或许是城市面貌每天都有新的亮点出现，在此次大修之前，人们对这一百年城市地标已渐渐地有点熟视无睹，只是想当然认为它是城市交通的一个枢纽。但就在2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国工程设计公司的来信，信中说，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。当然，英国设计单位这样做的目的是为了免除桥梁发生意外后所需承担的法律责任，但也从另一方面反映出设计方专业严谨的态度。
发来此函的是英国霍华思·厄斯金公司，上海外白渡桥一百年前的设计与建造单位，其全部手工绘制的图纸，完成于1903年8月25日，中方存留的一套图纸共六卷，至今保留在上海城市建设档案馆。
设计者的郑重提醒，为市政设计施工的决策提供了有力的参考。“外白渡桥”铭牌边上一九零七年的字样提醒着，老桥已是百岁高龄。
“修旧如旧”延长50年
在上海城建档案馆内存有外白渡桥的设计建造图纸及历年大修图纸档案共计6卷。已经泛黄的正式设计图纸上标明，外白渡桥建造方为“上海特别市政委员会工部局”，图纸绘制日期是1903年8月25日。虽说是由手工绘制而成，但线条却是工工整整，每一数据都不差分毫。这就是老桥的“出生证明”与护身符，它是老桥如何做到“修旧如旧”的最权威依据。上海文物管理委员会地面文物处表示，老桥的修葺方案早前已上报国家文物局，并获得批复。按文物部门要求，苏州河历史最低水位以上的桥体将保持原貌。这是一套大胆而科学的维修保护方案。该方案在通道施工中提高文物保护的安全系数，并可保外白渡桥再使用50年。
在此以前，外白渡桥一天交通流量达3万辆次，而在此以后，外白渡桥将只对行人开放。到位的保护措施，最大限度地保证了老桥不会在我们的视野中消失。未来更将进行每10年一次的超声波探测，以确保桥体安康。
尽管在现代桥梁设计中，外白渡桥建造过程中所采用的铆接技术已经很少被使用。但是，大修时，还是会对所有铆钉逐一检测，对每一根超期服役的钢桁进行健康检查。受损部件将被更换，剥落的油漆将被除锈，并涂刷与原本色彩没有偏差的防水油漆。外白渡桥在2009年3月左右完成大修后恢复原位，桥的寿命将有望再延长50年以上。
灯光系统
2009年4月2日，上海外白渡桥“城市之光”灯光系统开始全面试灯。新的灯光系统采用全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。据悉，外白渡桥正式亮灯通车仪式将在4月10日举行。
2008年4月6日上午，上海外白渡桥移桥工作正式开始，到12时10分许，外白渡桥南段桥面顶起，在原地转向，从苏州河开往黄浦江。至此，外白渡桥南段移桥工作一切顺利。由拖船将外白渡桥拖往上海船厂维修。
2009年2月25日上午，上海最著名的百年老桥外白渡桥的北跨桥体在历时10个月的搬移检修之后，“乘坐”驳船回归原位，以焕然一新的身姿，重新横跨在苏州河河口。获得“新生”的这座百年老桥，还能够使用50年至100年。
早上7时许，外白渡桥北跨桥体被装上驳船，于9时从民生路码头出发，运抵苏州河口，静候潮水涨起。中午11时左右，由两艘驳船运送，借涨潮之势，外白渡桥北跨桥被徐徐抬起，“挂脚”安全地越过了桥中墩，半截桥身随后慢慢下沉，与桥墩合二为一，到12时左右完成了复位。
外白渡桥的南段于26日移回原位，整个百年老桥将完整归来。复位后，外白渡桥桥面将重新铺设沥青，两侧人行道恢复木质桥面，工程人员还设计了名为“城市之光”的灯光系统。两跨多已就位在装修中，外白渡桥于4月恢复通车。
为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，修缮工程负责部门特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
闻名中外的外白渡桥是旧上海的标志性建筑之一，处于苏州河下游河口，位于黄浦公园西侧，架在中山东一路、东大名路之间的苏州河河段上。外白渡桥为钢架结构下承式桥，是上海市区最大的一座钢铁桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。透过外白渡桥沉重的钢架结构，可以看到东方明珠的炫丽灯光，是上海市区连接沪北、沪东的重要通道，过桥人流量和车流量很高。现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。　　过去，苏州河近黄浦江的河口，一直靠摆渡过河。而且有好几个渡口，其中最靠河口的叫“外摆渡”。1856年，英国人韦尔斯在外摆渡的位置造了一座木桥，就叫“外摆渡桥”。这座桥对外国人免费，对中国人则要收费，结果引起上海人民的反对。1873年，工部局在上游方向离“外摆渡桥”几十米的地方也造了一座木桥，取名“公园桥”，供市民免费通行，所以市民又把它叫作“外白渡桥”。就在这一年，原来那座“外摆渡桥”卖给了工部局后，被拆了。1906年，为适应有轨电车的通行，工部局将“外白渡桥”拆掉建铁桥，并于1907年建成通车。