哈弗SUV这么成功，为什么长城还是不研发轿车呢？

不知道朋友们是否还记得，长城汽车董事长魏建军曾在2017年对外表示，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。事实上长城汽车也按照魏建军的战略方针，停产轿车发展SUV。那么为何长城汽车只愿发展SUV？这还得说说长城汽车发展史。

魏建军从小就喜欢汽车，并且由于家境殷实，他还成为了河北保定第一批开上汽车的人。年轻时魏建军还玩过漂移，技术过硬的他还得了个“保定车神”的称号。1990年，魏建军的叔叔意外身亡，魏建军在事前没和家人商量的情况下，便将其叔叔的长城工业公司承包下来。

魏建军接手公司后叫停了原有的农用车项目，集中资源进军轿车市场。1993年，在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”。售价仅10万元的“长城轿车”，瞬间得到了消费者青睐。短短半年就带来几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金。可惜好景不长，长城未能获得轿车生产资质，魏建军只得忍痛停掉了轿车项目。

不能继续生产轿车，魏建军便只能再寻其他出路。通过到美国、泰国等地考察，魏建军决定切入当时较为冷门的皮卡市场。回国后的魏建军立即开启皮卡制造之路，购买数百辆进口车进行拆解，最终丰田Hilux皮卡吸引了他的注意。通过逆向开发，长城成功推出了迪尔皮卡。凭借低于主流车型的价格，迪尔皮卡大获成功，也为日后崛起的长城风骏皮卡打下了基础。

不过尽管谁也无法撼动长城在皮卡领域的霸主地位，但对于长城来说，单一的产品结构容易降低企业抵御市场风险的能力。于是，魏建军决定再聚焦一个品类SUV，而后便诞生了哈弗SUV。那么长城汽车就此放弃研发轿车了吗？其实非也，后来长城汽车取得了轿车生产资质，只是轿车产品未能获得成功。

2007年长城轿车资质获得批准，开始以微型车正式进军轿车市场。2008年长城首款轿车产品精灵正式上市，售价4.39万元—5.39万元。这款小车以菲亚特熊猫逆向开发而成，所以两款车有着太多相似之处。因此长城汽车遭到菲亚特的侵权起诉，双方对簿公堂，最后长城精灵被判侵权。最终仅上市不到1年时间，长城精灵宣告停产。

当然，首款轿车失败并没有让长城汽车失去信心，其后推出过长城C30和C50两款轿车。它们都曾有过高光表现，特别是长城C30月销量最高达到2.47万辆。不过遗憾的是，长城轿车后劲不足，以至于现在市面上在售车型仅有长城C30，且还是2015款车型。

长城轿车表现低迷，其实还是归咎于长城汽车自身发展战略。长城汽车见SUV发展迅猛，特别是哈弗H6表现惊人，便集中资源扶持SUV。因此长城汽车对轿车投入微乎其微，甚至还为了提升哈弗H6产量而关闭轿车生产线。至此，长城轿车彻底沦为鸡肋产品。

纵观国内轿车市场，合资品牌已经把价格下探到十万元级别，留给自主轿车的生存空间十分狭小。尽管有吉利帝豪杀出重围，但对大多数自主车企来说，与合资车企竞争轿车市场恐怕是凶多吉少。所以长城避开轿车这个红海，也不失为明智之举。