汽车8种悬挂的名字，分别是什么？

铁蛋君今天就说一说汽车悬架（悬挂）这个东东吧。汽车悬架就是车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称。它负责传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传导给车架和车身的冲击，缓解由此引发的车体震动，保障汽车平顺地行驶。悬架大体上分两大类：一是两边车轮连一块的非独立悬架（更简单、更平价、更强硬、省空间）；二是两边车轮“分开过”的独立悬架（更轻便、更舒适、重心低、更平稳）。两大类又各有具体优劣细分的结构类型。悬架主要由弹性元件、减震器、导向元件和稳定杆组成。弹性元件减小外力对车身的冲击；减震器减小车身的振动；导向元件引导车身循着车轮轨迹行驶；稳定杆整合左右车轮各个方向运动的一致性。接下来，看看铁蛋君搜集的8张图，看完，你基本上就能“舌战群雄”变内行，让销售乖乖拿出最低价，让车友痛快喊你“哥”。因为取消了上横臂，结构非常紧凑简单，可以给发动机舱挤出位置，所以大量使用在前轮。但因为过于简单，稳定性有限，不太适用于后轮。其实是横臂式悬架和纵臂式悬架的综合折中方案，综合性能因此比较平衡、可靠、平稳，车轮跳动时轮距和前束的变化会很小，但高速行驶时可能存在轴**现象。严格说，它算是“半独立”悬架。它在结构上是左右两轮连一块的非独立结构，但在性能上又具有比较高的稳定性的独立悬挂特性。但毕竟是两轮连接一块的非独立结构，其舒适性和操控性还是有欠缺。法系车现在比较坚持使用的一种悬架结构。简单、平价、省空间。基本上只用在货车上了，能拉能装。部件比较复杂，能让车辆的舒适程度和适应能力大大提高，许多豪华客车以及一些重型货车上都有使用，一般用在比较高端的乘用车型上。很巧，在今天二条有关法拉利SUV的推文里，就有出现。不同的车型的整体定位、整体价格等，会最终影响到主机厂对具体悬架形式的选择，注意是“整体”。所谓定位，其实就是不同的车对运动、舒适、空间、耐用、维保便利等各个维度的追求和诉求不一样，这很大程度上决定了你会买什么样悬架的车，以及主机厂会造什么样悬架的车。而且，悬架只是基础的硬件，具体到车厂，还有经验丰富的“老司机”进行调校，让一具悬架呈现出具体的特色。这也就是所谓的“底蕴”，百年沉淀而成，往往是让后来者和平庸者“流口水”的地方。更多更快更精彩汽车内容，请关注我们的**订阅号:铁蛋说车