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高智能方程式（闪电霹雳车）车辆篇
《高智能方程式》是由河森正治担任的机械设定。正部作品也不止是阿斯拉达一部赛车一枝独秀，各具特色的赛车也是本作的一大特色。Asurada G.S.X
本车是风见广之为菅生车队初次参加高智能方程式车赛所设计。该车设计主体为拉力赛车样式，在车身后部拥有一对可伸展的定风翼。本车为应对越野赛可改装成奔腾样式。引擎使用的是菅生V10氢用引擎，最高时速420公里，最大马力1200匹，最高转速20000转。虽然该车搭载了学习成长型人格电脑阿斯拉达作为其导航系统，但是该车并不是专为该系统量身定做的。所以无法发挥阿斯拉达的所有能力。Super Asurada 01、Super Asurada SA-01/C
该车是真正为阿斯拉达系统所设计的大奖赛专用赛车。车体地盘放的更低，采用单座驾驶舱设计。除了保留车身后部的一对定风翼，还在车前部增加了鼻翼，为赛车增加更多的下压力。在这辆车中还采用了一种全新的技术，车身变形系统。该系统可以通过车手在驾驶舱中操纵控制杆来完成三种车身形态的转换，以达到瞬间完成针对不同特点赛道的调校。三种**分别是一般赛道用的赛车**，越野赛道用的奔腾**，高速赛道用的高速**。同时本车将涡轮增压推进器喷口添加到2个。引擎方面，原菅生氢用V10引擎被升级到了V12。驱动方面，原始的4轮驱动（4WD）被新型的6轮驱动系统替代（6WD），使V12引擎的动力能够完全发挥。所不同于葵车队的6轮系统前2后4的编排方式，本车是采用全新的前4后2编排方式，使其在弯中有更好地操控性和动力输出。超级阿斯拉达的最高时速可达505公里，改良的SA-01/C型则可达605公里。2016年改良的SA-01/C型是应对于引擎马力的提升而在尾翼上添加了一组空气动力学套件，以求获得更多的下压力。Super Asurada AKF-11
2016年在各个车队新车投入比赛之后。旧款阿斯拉达虽然在引擎马力上得到了提升，但是这严重影响了车体的平衡性。即使在推出了改良的SA-01/C型之后也无法提高其竞争力。为此菅生车队请来了原阿斯拉达主设计师之一的克蕾雅·福特兰重新设计一款新型赛车。延续了风见广之的设计理念和资料，新型的阿斯拉达诞生了，型号为AKF-11。本车在车身设计上作了非常大的改变，在保留了旧款阿斯拉达的前鼻翼设计之后，车身后部采用了大型的联体三角布局设计。将尾翼完全连接起来组成一片大型尾翼，涡轮增压喷口则设计在这个三角布局内部，而不是旧款车尾翼装置在涡轮增压喷口之上。除此之外，A.G.X型的可变式定风翼设计也被沿用了进来，作为辅助翼为赛车提供额外的下压力。车体的进气口也被设计的狭小而精巧，以达到空气动力学要求。本车同样使用了变形系统，但是变形系统控制由手动操纵杆升级到车手声控控制，使操作更方便。引擎方面使用的是仍然是菅生生产的氢用V12引擎，最高马力可达1940匹，最高转速可达20800，最高时速为640公里。本车在2016年赛季第6站非洲坦桑尼亚站推出，此后一直使用到2019年。其中2017年风见隼人在严重撞车事故中严重损毁，经过修理之后参加了2018年和2019年的大奖赛。在2018年菅生冠军车队时，该车曾受引擎马力不足的困扰。之后菅生通过技术交换提供其6轮系统给圣巴联盟，获得圣巴联盟的氢用V12引擎。随即在比赛中速度有显著的提升，说明该车的总体平衡性还是十分出色的。υ-Asurada AKF-0、υ-Asurada AKF-0/G
2019年由于在各个方面AKF-11型阿斯拉达都要逊于雪铁车队的雪铁，而且在比赛中也出现了车体平衡的缺乏。超级阿斯拉达也已经到了该改进的时候了。菅生工厂在综合了历代阿斯拉达的资料之后，将阿斯拉达的优点完好的保留下来，同时解决一直困扰阿斯拉达的空气动力学套件与车体平衡冲突的问题。对于前鼻翼做了比较大的改进，前鼻翼的与车体间距被进一步降低。车体后部的大型三角布局被很好的保留下来，并没有做非常大的改动，只是在后轮前增加了一组全新的扰流挡板。这种设计使赛车在高速**下配合后轮的可伸缩的轮毂罩造成一个封闭的区域使气流能更顺畅的通过车身后部。引擎方面采用的依然是菅生氢用V12，马力可达2160匹，最高转速为21900转，最高时速达685公里。本车原定于2020年新赛季推出，但是由于风见隼人坚持使用新型加兰特，使得本车被停放在菅生车队的车房中。直到第6站德国站才开始正式启用。同时此车还运用了一项新技术，即将涡轮增压推进器时间分割为两段，前22秒为常规推进同时积蓄压力，在后5秒钟内释放全部压力已达到爆炸性的2段推进效果。风见凭借此车一举夺得该年度之后的5个分站赛冠军。最后夺得了该年度的车手总冠军。而在2021年赛季更是获得当年大部分分站赛冠军。在2022年菅生使用Gio引擎之后，车型改良成了AKF-0/G款，虽然马力提高2298匹，转速提高至23200转，最高时速更是达到了令人乍舌的707公里。但是AKF-0/G型再次因车体平衡性问题而出现故障。于是Gio公司和菅生车队在2022年大奖赛期间对AKF-0/G进行了大规模的改良。终于在第9站意大利站完成了。相较赛季初的款式，改良型并没有在车身的构造方面做多大改动，而是在内部组建的材质上下了很大的功夫，特别是之前最容易出故障的连接涡轮增压的液压冷却导管和变速箱。这次改良使阿斯拉达和Gio引擎能真正完美地结合为一体。回答人的补充 2009-07-31 13:56 风见原本是个普通的14岁少年，喜爱摩托车。一次在护送菅生车队（Sugo）的新车，由自己父亲风见广之亲自设计的阿斯拉达（Asurada）的途中，遭遇不明来历的歹徒的袭击。情急之下，他坐进阿斯拉达的驾驶舱，发动引擎，开动了它。最终竭尽全力**歹徒，并且将车送到了赛车场中菅生车队的维修站（PIT）。但是意想不到的是由于阿斯拉达特殊的安全系统，风见成为了唯一能够驾驶它的人。这使得原本菅生车队的车手愤然离去。眼看排位赛就将在翌日进行，风见决定参加自己个人的第一场高智能方程式比赛。关于TV版，没有什么深度可以挖掘。整整37话都是围绕着风见隼人的夺冠夺冠历程，其中更多走的是以往少年热血立志的普通路子。着重描写风见在每场分站赛中磨练车技，对于车手内心的刻画较少。尽管如此，TV版还是依靠新颖的题材和夺人眼球的未来赛车取得了不错的口碑。不过真正使《高智能方程式》成为一部名作的，还是在TV版完结之后，以OVA形式制作的4部续集。光荣的《Double One》
这是1992年推出的《高智能方程式》第一部OVA。故事讲述的是在获得了2015年高智能方程式赛车车手总冠军后，风见在2016年赛季的比赛。身背着世界冠军的光环，风见被外界称为赛车天才。但是无论对于风见还是菅生车队来说还是显得过于**，去年的冠军可以说是凭借着阿斯拉达凌驾于群雄的卓越性能而获胜的。这点从新赛季的首战巴西大奖赛就能看出。在新赛季各队都将开发的新车投入到比赛中，阿斯拉达的优势也彻底被抹去。风见也由于承受着外界巨大的压力状态持续低迷。卫冕冠军在新赛季前几站居然没有一次登上过领奖台，甚至一分未得。心态失衡的风见被1号的车号束缚了手脚，在车赛中无法发挥出正常水平。澳洲站甚至打算就此退出。雨中独坐在公园长椅上，望着悉尼的海湾，风见心情沉重。回到车队的维修站，坐在阿斯拉达的驾驶舱中，风见对阿斯拉达说想退出比赛。阿斯拉达则回应道：“隼人你想退出比赛吗？如果你退出比赛那我也退出。胜负对我来说没有什么关系。我是你的拍挡，即使不在赛车场上，我也是你的拍挡。如果你想追求梦想，那我当竭尽全力。阿斯拉达的这番话彻底**了风见的心结，**了冠军的枷锁。带着自己是挑战者的心情，风见在澳洲站的雨中发挥出了超强的驾驶技术，获得了本赛季第一个分站冠军。但是阿斯拉达的整体性能和风见隼人的驾驶技术仍然有待提高。为此，原阿斯拉达的主设计师克蕾雅·福特兰（Clair Fortrun）加入到菅生车队负责改进车体已经老化的阿斯拉达。而菅生修（Sugo Osamu）则化身为耐特·舒马赫（Knight Shoemach）在赛车场上和隼人较量，锻炼他的技术和心态。用了新车以及掌握了惯性飘移的超车技术，经过多场较量，风见隼人终于如愿在最后一站日本站中胜出。夺得了2016年第11届高智能方程式赛车车手总冠军。成为了历史上第一个连续两届获得世界冠军的车手。征服《Zero》领域，散发车王霸气
1994年，本系列的第二部OVA《Zero》。紧接着前一部的剧情，2017年第5站英国站比赛，风见隼人在之前四场分站赛中都夺得了冠军，创下了一个新的纪录。一切看似顺利，但是风见所不知的是他已经接触到了人类感知的极限，零的领域（Zero Field）。在这个领域中可以让赛车手的感知无限延伸，甚至可以瞬间预知未来。然而负面效应就是肉体却无法跟上这种感知能力，导致精神逐渐衰弱。风见的好友之一，布利德·加贺（Bleed Kaga）告诫他要远离如恶魔般的零的领域，因为它可以夺走车手的生命。在比赛中，风见又一次进入了零的领域，在这里他看到了对自己怀有有敌意的年轻车手安尼·古雷多（Henri Claytor）。一时失神的风见和身后的卡尔·里胥德·冯·兰德尔（Karl Lichter Von Randoll）相撞，引发了严重的事故。两人被紧急送往**院，风见经过抢救在三天后苏醒了。因为严重受伤，风见缺席了2017年剩下的所有比赛，该赛季的冠军被葵车队（Aoi）的车手新条直辉夺得（Naoki Shinjyo）。康复之后的风见出于对零的领域的恐惧而多日失眠，但是身边青梅竹马的女孩菅生明日香（Sugo Asuka）则全心的照顾他。在菅生家的别墅，金光闪闪的湖边，风见隼人向明日香提出求婚并决定退出车坛。2018年，菅生修代替因风见车祸而辞职的车田铁一郎出任菅生车队领队，克蕾雅担任技术总监，新人安尼·古雷多担任车手驾驶新车加兰特（Garland），新生的菅生车队出战2018年的大奖赛。同时，对赛车仍有眷恋以及想要战胜零的领域的风见决定在大奖赛第5站复出，而原菅生车队的成员也重新集结在一起，以一支全新的车队菅生冠军车队（Sugo Winner）征战大奖赛。在此期间，解决了和明日香的误会和成功克服对零的领域的恐惧之后，风见利用零的领域所给予的感知能力，让马力不强的阿斯拉达仍旧拥有竞争力。看到此情形，布利德对风见一直利用零的领域颇为担心。在最后一站日本站之前，位于积分榜前两位的安尼和布利德都有夺冠的可能。正赛之前，菅生车队内部召开了会议，风见被告知要在比赛中掩护安尼。会议后，面对安尼的冷嘲热讽，风见回击道：“不要误会了！我的确是会在决赛中帮助你。但是我不是为了你而比赛，也不是为了菅生车队而比赛。我是为了帮助和支持我的而比赛，为了自己而比赛。你到底是为了什么而比赛？你试试认真好好想想吧。如果连这个都不明白，你一世也不能快过我！决赛终于来临，两个同时在零的领域中比赛的选手展开了激烈的对决。在精神和肉体都达到极限的情况下，两人都还是不肯退步。比赛结果，风见首先冲线，安尼获得了世界冠军。被风见车手精神感动的安尼也尽弃前嫌。就像菅生修所说的：“真正的冠军需要的不只是要赢得比赛。赛季结束之后，菅生冠军车队的主机械师城之内美琪（Johnouchi Miki）转会到葵车队，明日香到哥伦比亚大学进修，众人开始了崭新的生活。从车王到车神，书写新的《Saga》
1996年的第三部OVA。2019年的最后一站，风见被雪铁车队（Stormzender）的雪铁（Stil）的优良性能给压制住了。在无奈退出比赛的同时也失去了该年度的世界冠军。和以往的高智能方程式所不同的是，近年来越来越多的科技技术被应用于其中，赛车的性能也逐渐提高。阿斯拉达在各方面已经远远落后了，不得不做出新的改良。由于阿斯拉达的改良进展缓慢，风见隼人选择了已经开发完成的新型加兰特。风见第一次使用阿斯拉达以外的赛车参加高智能方程式。与此同时，在葵车队内部，连续两年与冠军无缘，车队高层也做出了新的决定。聘请名云京志郎（Nagumo Kyoshiro）担任车队领队，葵今日子（Aoi Kyoko）降职为副领队。名云的新车阿尔扎特（Al-Zard）让葵车队看到了夺冠的希望。新官上任三把火，名云开除了成绩起伏不定的前世界冠军新条直辉，只留用布利德·加贺。另一个车手名额则留给了阿尔扎特的测试车手菲尔·弗利兹（Phill Fritz）。在新赛季第一站比赛，风见隼人依靠新型加兰特创造了排位赛的最快圈速，但是之后葵车队的两部阿尔扎特则将这一纪录两次刷新。菲尔甚至将最快圈速缩短到两秒。正赛中菲尔更是一路领先，夺得冠军。稀有金属构造的车身，新型导航系统，强劲马力。又是一部凌驾于所有赛车的怪物。相比之下，即使是新型的加兰特也无法与之匹敌。无法得到胜利，连续退出让这位Double One的英雄开始心浮气躁。错误地认为只要有一部好车就一定能拿冠军。一次，风见和明日香观看新条直辉参加的印第车赛...