**叮咚是什么意思

**又称驾驶安全预警仪，是一种车载装置，由硬件系统和软件系统所组成，包括雷达、gps定位、中央处理器和智能测速预警系统。主要是利用gps**及雷达信号检索，提前提醒车主**或**等测速设备的存在，防止因为超速等违规而被罚款和扣分。它分为普通**、智能**、云**等。

电子是指以早期无线发射及接收原理

制成的**产品，全国范围内大量销售，只能在一些地区起有限的作用。这种**准确地说只是无线信号**，比收音机的原理还简单，成本也相对较低。厂商会将发射器预先埋设在固定式照相前300到1000公尺处，只要行经路段的车上装有语音型预警机，便可收到预警讯号。市面上卖800元人民币左右，对于流动式照相的根本无法预警。由于依靠接收厂商预先埋设发射器信号，只能在厂商埋有发射器的地区使用。这种产品的缺点是比较明显的：
第一，预先埋设埋放的发射器得经常换电池，这是一个麻烦危险的工作，厂商对此工作已越来越不愿干，发射器
没电池就不工作，这也是一些早期的购买者觉得越越来越不好用的原因。
第二，由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，这类预警机不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。另外，在**无线电频率的使用也需要经过无委会的批准。

2探测器原理编辑
**探测器是一种检测**仪的设备，安装在汽车内，可以在一定距离内检测到周围是否有**仪，当汽车靠近**仪时“**”就会发出警告。一般有以下几类：
普通**
所谓的电子**预警机实际上根本不是什么预警，准确地说只是无线信号**，比收音机的原理和成本还简单。生产**的厂家，在有**和固定测速的地方，偷藏了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发了含有信息代码的无线电信号，汽车开近此地，**收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此路段限速，此路口有**等。实际上铺地式s线圈不会产生信号（坛子里有些电子专家认为**可能探测到s线圈发出的振荡信号，实际上是太高看“狗狗”了），通常厂商会将发射器预先埋设在固定式照相前300到1000公尺处，只要行经该路段的车上装有语音型预警机，便可收到预警讯号。**的优点仅仅是是成本低，其缺点十分突出：
（1）不管摄像头是否真正在工作，信号发射机都会发出信号，而对于驾驶员来讲是误报。
（2）如果所有的红绿灯都装了**，**就会吠个不停，不但失去报警意义，还非常吵人。
（3）由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，或者发射机电池耗尽，预警机根本不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。
（4）在**无线电频率的使用也需要经过无委会的批准，所以会被无委会的侦测车探测到，随时可以被取缔或干扰。
（5）**不能判别方向，如对面车道或交叉车道有**，也会误报。
**器
**器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。它的价格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为**各城市道路的**设备从不同的**进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个**的不同频段的**器。低端的**器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的**器，可以感应多个频段的雷达波。此外，感应的距离远近也体现了**器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的**器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。
常见的****有以下几种：
（1）单频****。即只能接收x频段或k频段的，这类装置只能用于部分地区的部分监视装置，漏报多，成本低，价格便宜；
（2）多频段****。一般为x、k、ka频段，也只能适用于部分地区，可以对付几种**装置；
（3）全频****。可接收全部频段，如x频、k频（俗称三脚架）、ku频、新k频、ka频、laser 雷射、ka－laser、p频等。这类****设备在全国范围内均有效，在高速上反映特别灵敏，一般提前500米到2公里就预报。但在市区内干扰也大，经过电子自动门的时候也会报警。

gps**器
这类装置即是在全频雷达的基础上增加了gps定位预警系统，原理是根据事先保存有固定测速点或闯红灯照相的经纬度数据，通过gps定位，当接近目标点一定距离的时候触发报警。gps**器不但能做**警报，也可以做红绿灯**警告；不管**的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，gps**器都可报警。与**相比，交管部门每增加一处**，**系统就要去偷装一个发射器；而gps**器只要增加一个地标放在网上供下载更新就行，成本低而响应快。相比**器和**系统，gps**器还能判别**方向，如是对面方向或交叉方向的**，它不会误报警了。
另外，gps**器还可以自行设定报警提前量，如300米或500米；如果当时车并未超速，可以不予报警，省去烦扰。另外，不管有没有**，gps智能狗都可以提醒车主，该路段限速是多少，是否超速。

3种类编辑
所有**产品统称**达，但是产品包装上标准名称为安全驾驶仪或**器。中关村经过对此类产品的研究，将其分为以下几种类型：
全频
全频**达是伴随**仪大量使用而产生的一种车用设备，**仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。**仪广泛用于城市交通，主要用于测量汽车是否超速，分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口（固定测速采用此种方式的数量较少）流动的一般安装在巡逻车上。
全频**达是一种提示驾驶者附近是否有**仪的设备，安装在汽车内，通过接收雷达波，可以在一定距离内检测到周围是否有**仪。在汽车在行使过程中，当汽车靠近**仪时**达则会发警告，听到警告减速到正常水平有2、3秒时间100-300米的范围就足够了。全频可接收全部频段雷达信号，主要接收件产自**的很少，主要是来自**省，或从菲律宾，韩国等进口，每个厂家对雷达信号频率侧重点不同，因此也很难判断具体好坏。
gps
世界大约80%以上城市测速采用的是压感线圈方式测速，这种测速的方式是在路面上埋上感应线圈，通过计算车辆通过线圈的时间来计算车速。还有少量更先进的多车道连续拍摄测速方式，这些测速方式都不发射雷达波，第一种全频雷达也就无法探测到这种**测速。
这就产生了gps**达，这种**达不是靠接收雷达波方式来提示超速，gps功能工作原理是这样的：预先保存有固定测速点或闯红灯照相的经纬度数据（可以升级更新，自己也可以自建坐标），通过gps定位，当接近目标点一预定距离的时候触发报警。结合电子罗盘可计算并显示车辆车速与行进方向，不会有无法判别方向性之困扰，未超速时能自动静音。这类产品同时还含有大量交通信息与生活信息，带有语音提示功能，是开车时的好帮手，gps**达的好坏主要取决于测速**据量与准确性，但此类产品对流动测速却起不了作用。
gps全频
gps全频**达将前两类**达的功能结合在一起，既能对固定**器的准确预报，也能预报流动测速，全面解决了前两类产品的不足。这种**达可分为两种，一种是一体式的，性能比较稳定，安装比较简单，缺点是必需贴近档风玻璃放置，室内机的体积较大。这款产品市面上比较多见的有：威科达v6、t90，先知606。
另一种比较多见的是分体式的，车内主机与车前发动机盖下的雷达机之间是无线联接，由于雷达与gps机分开，室内机的体积能做的稍小，也无可不必贴近档风玻璃放置，隐蔽性好，有利于防盗防查，但是安装稍麻烦一点，这也不是太大的问题，看看说明书应该就明白怎么回事，实在自己不愿干找修车的也花不了多少钱。
gps导航
将地图导航与**功能联接起来，实现一机多能。大多导航地图公司在导航软件中也加入了大量测速**据，普通导航仪也已具有gps**达功能，从**角度来说，便是gps导航**达。许多厂家，将导航与全频**达组合在一起，实现导航+固定+流动三合一功能。

4主要结构编辑
地面埋设感应圈
这种方法比较经典，检测效果也不错。如**南方，如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。
视频检测
该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为的过程，通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应圈，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面，在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000px）足够数目的像素以及图像算法；另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章和错误选择车道等，这些行为不需要雷达配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。另外，视频技术受光线，天气影响。
微波雷达
如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微

**
波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。
超声波检测
主要是利用超声波测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命最多也就几周，因此检测方法不适用。
红外线检测和激光检测
红外线和激光检测有类似之处，由于激光有点测量行为，从理论上讲时可行的并且检测过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多，道路多，车辆多，行人多的影响，点测量效率无法满监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。在欧美等**又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但在使用过程中的安全问题仍未解决。
摄像头架设和原理
实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照，感应线圈触发拍照或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发拍照方式时，当红灯亮时，在停车线前形成雷达区，当有车通过时，启动电子快门照相。这时**探测器有可能工作，在采用感应线圈拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈汽车启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车辆闯红灯时，地面白线被遮挡后，触发照相，由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达激光技术，因此**探测器可以完全预报测速探测。
**
所谓**，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄（晚间同时触发闪光灯）。**的**仪分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。